然而，丰田纯电动车并非如此。在研发之初，丰田就将乘坐舒适性放在第一位，不仅让驾驶员开起来有乐趣，而且也要让乘客做起来舒服。如何做到？没有什么独家秘笈，就是尽可能接近传统汽油车。这并不是一件容易事，要小心翼翼控制扭矩输出大小，让加速变得线性，而不是一下子来个“猛”的。与此同时，要对悬挂好底盘进行重新调校，让整车能够适应增加电池之后的重心改变。
可能大伙不知道，而中国车市前五个月成绩是同比下滑22.6%。这么说是有证据的——根据中国汽车工业协会最新数据，纯电动车累计销量22.2万辆，同比下降39.8%，今年1-5月，纯电动车的销售是跑输大市的。
驾乘感接近于传统汽油车首先说乘坐舒适性。纯电动车在“百公里加速”上的表现都非常优异，这与纯电动车的物理特性有关。最大扭矩说来就来，中间没有任何过渡。但这种物理特性对乘客很不友好，可能这一刻急加速将人紧紧压在椅背上，下一刻急减速让人被安全带勒得喘不过气。
【太平洋汽车网】丰田纯电动车目前有三款，分别是C-HREV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源。
也许你会对这一数据感到诧异。不是说好了“纯电动车是未来”？这届消费者怎么这么不听话？其实，不能怪消费者，要怪也得怪纯电动车自己。乘坐舒适性低、亏电明显、担心自燃、百公里电耗不低……相比汽油车，纯电动汽车缺点多多，很不省心。
当然，必须指出，无论是C-HR、奕泽，还是雷克萨斯UX，其本身的驾驶性能就很优秀。以C-HR为例，全系标配E型多连杆独立后悬架，同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计，bob最新地址这些硬件水平在同级别中不输任何对手，再经过丰田的调校，驾驶起来，底盘很有韧性，在滤震方面也处理得干脆利落，很有高级感。
此次丰田中国专门将C-HR EV的试驾安排在环形测试跑道上，并在跑道上设置了麋鹿测试、紧急制动等项目，可以看出厂家对C-HR EV的信心。进入跑道之后，深踩油门，C-HR EV提速要明显优于C-HR汽油版，但整个加速过程很线性，没有任何突兀和违和。高速过弯，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。踩下刹车，油门踏板没有明显的弹脚。对于纯电动车而言，能量回收很重要，可以增加续航里程，但能量回收不能以降低乘坐舒适性为大前提。
正因为如此，此次试驾丰田的三款纯电动车，我是戴着有色眼镜来的，丰田纯电动车就能够让人省点心？丰田三款纯电动车分别是C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e。一口气推出三款纯电动车，分别供给丰田在华三家企业。从这点来看，丰田推纯电动车型是认真的，并不是“打酱油”和“赚积分”的。
